האם יפן מתכוננת לעקוף את סין במרוץ האנרגיה של העשור?

תוכן עניינים:

האם יפן מתכוננת לעקוף את סין במרוץ האנרגיה של העשור?
האם יפן מתכוננת לעקוף את סין במרוץ האנרגיה של העשור?
Anonim

SCMP מאמינה ש"מהפכת הסוללות "הפכה את הופעתו של שוק גדול למטוסים חשמליים לעניין הימים הקרובים. טויוטה לקחה את ההובלה במגמה זו. יפן משיקה תוכניות ממשלתיות ענקיות ליצירת סוללות ליתיום-יון בעלות עוצמה מעולה שיכולות לתת לה את ההובלה כאן.

"מלחמות סוללות": האם יפן מתכוננת לעקוף את סין במרוץ העשור למהפכת האנרגיה? פעם, סיפקה יפן לכל העולם את סוללות הליתיום-יון המתקדמות ביותר. כעת השלט נשלט על ידי סין וקוריאה, אך יפן רוצה אותו בחזרה. החיפוש אחר "הגביע הקדוש" בתחום הסוללות עשוי להסתיים כעת. לאחר שנים של מאמצים חוצי תעשייה, יפן עושה פריצות דרך בטכנולוגיית הסוללות העדכנית ביותר של מצב מוצק.

מלחמות סוללות

בהשראת החלום הנלהב של סבו לנסיעות טיסות אישיות, ירש אקיו טויודה, נשיא טויוטה הנוכחי, לא רק את חברת הרכב הגדולה בעולם, אלא גם את "החזון" של סבו לגרום למכוניות לעוף.

מכוניות מעופפות כבר קיימות, אבל הן יותר כמו מסוק שפותח על ידי משרד עיצוב משעמם, ולא "מכונית ספורט" דלורית צפה. אם מכוניות כאלה אי פעם יעברו מסקרנות טכנית למכוניות שהצליחו מבחינה מסחרית, הן יצטרכו ללמוד לטוס למרחק משמעותי, כמו גם להיראות אטרקטיביות - זה בדיוק מה שטויוטה מתמצאת בו היטב.

זה בחלקו האזור שגרם למלחמה בין יצרניות הסוללות האסיאתיות ביפן, סין וקוריאה לפני שלוש שנים. מדובר בשיפור דרמטי של מוצרי הסוללה הקיימים לרכבים חשמליים (EV) והתקרבות לניידות אוויר אישית לבני אדם.

יפן איבדה את מעמדה המוביל כמפתחת וספקית מצברים לשוק הגלובלי בין השנים 2017 ל -2018, וגם פיגרה בפיגור בעיצוב כלי רכב חשמליים, טכנולוגיית מכוניות בנהיגה עצמית ומזל טים מסחריים גדולים - מבשרי אפשרי למכוניות ומשאיות מעופפות. צריך לעשות משהו כדי לבנות את הענף מחדש, וממשלת יפן החליטה שעדיף להתחיל מרכיב בסיסי: פיתוח סוללה טובה בהרבה עם קיבולת ספציפית הרבה יותר גבוהה.

אלה לא הסוללות שאתה בדרך כלל מחפש בחנויות

מכוניות חשמליות קיימות מאז סוף המאה ה -19 וזכו לפופולריות רבה בתחילת המאה ה -20, כאשר כמעט 40 אחוז מהמכוניות בארצות הברית היו מונעות על ידי חשמל. השאר הונעו על ידי אדים ובנזין רועש ומריח. שיא מכירות מכוניות הבנזין החל לאחר 1910, כאשר מנועי הבנזין התייעלו בהרבה מקודמיהם, ומכוניות איתן הגיעו לטווח נסיעה משמעותי ביותר, מה שעזר להן לתפוס את העמדה הגבוהה שהן תופסות עד היום.

פיתוח סוללות ליתיום-יון (לי-יון) בשנות ה -80, ומסחורן על ידי ענקיות החשמל היפניות סוני ואסאחי קאסיי, אפשרו הופעת רכבים חשמליים שיכולים להתחרות במכוניות בנזין בטווח אך עדיין היו מסורבלות באותה תקופה. מכוניות חשמליות בעלות מראה מוזר עם חבילות סוללה ענקיות הוצגו לעתים קרובות כמכוניות קונספט בסוכנויות מכוניות, אך מעולם לא היו משהו שרצית לנהוג בו, גם אם תוכל לרכוש אותן. לקח לאלון מאסק וטסלה לתקן את זה.

כחלק מאסטרטגיית הליבה של מאסק בברית עם טסלה, הרעיון היה שברגע שמספיקת הסוללה תגדל במידה מספקת, ניתן להניח את חבילות הסוללה ברצפת המכונית, ומקורות האנרגיה החדשים, העוצמתיים, הקומפקטיים והפשוטים יעזבו. מספיק מקום בפנים. מכונית. זה נתן למעצבים את האפשרות להחליף את המראה המשעמם של כלי רכב חשמליים בקווים מלוטשים, ואת הקילומטראז 'הנמוך שלהם למשהו שמתקרב לציפיות הצרכנים. זו הסיבה שהמורדת הספורטיבית טסלה דגם S לא נראית במקומה ליד אסטון מרטין ראפיד או מזראטי קוואטרופורטה, והתאוצה המטורפת שכל אחת מהן מסוגלת לאזן את האינטרס של הקונים הפוטנציאליים.

אם טויוטה תראה אי פעם מכונית מעופפת הממריאה מאחד ממפעליה, ההשקעה האסטרטגית של יצרנית הרכב בפיתוח הסוללות העדכניות ביותר ובמימון חברות הזנק רבות של מטוסים תשתלם. החלק הראשון של תוכנית זו, השקעה בטכנולוגיית סוללות מתקדמת, עומד להתגשם כאשר טויוטה מוטור עומדת להציג את המעבר האפי באחסון אנרגיה לניידות אישית על ידי הפיכתה לחברה הראשונה שמכרה מכונית המונעת על סוללות במצב מוצק. עם אב טיפוס להצגה. בשנת 2021. זה יהיה משנה משחק בפיתוח רכב חשמלי.

"הו, רק תראה!" … "מה זה?!"

סוללות ליתיום-יון עם אלקטרוליטים נוזליים או ג'ל קיימים בכל מקום בעולם היום, ומפעילות הכל מהמחשב הנייד שלי ועד לטסלה שאני מזילה ריר. למעבר לסוללות ליתיום-יון אלקטרוליט מוצקות יש יתרונות שקל להבין, גם אם אינך טוב בכימיה: זוהי פי כמה יותר אנרגיה הנאגרת בתא הנטענת בשבריר שנייה בהשוואה לזמן הנדרש כיום… העובדה שהם לא מתנפחים או לא עולה באש היא גם טיעון טוב לטובתם כמצרך לוהט.

הרכיבים של סוללות ליתיום-יון במצב מוצק זהים בעצם לאלה של הסוללות הנוזליות בהן אנו משתמשים כיום, כך שלא תהיה נטישה פתאומית של ליתיום כתא הבסיס שלהם. מחירי הליתיום ירדו בהתמדה בשלוש השנים האחרונות, והכנסת הטכנולוגיה החדשה הזו עשויה סוף סוף לספוג את היצע העוד ולדחוף את המחירים שוב.

עם הגידול הדרמטי בקיבולת מצברי מצב מוצק, החששות של בעלי מכוניות חשמליות שהמצברים שלהם עלולים להיחלש בדיוק כשתזדקק להם ביותר יהפכו להיות נחלת העבר. והוא גם יספק מקור אנרגיה נוסף למערכות מיזוג וחימום עתירות אנרגיה במיוחד בתנאי אקלים קיצוניים.

בְּרִית

לפני ההשקה של טסלה רודסטר החמודה בשנת 2008, יצרניות הרכב היפניות הבחינו בשינוי בענף וחיברו את הבריתות הראשונות שלהן עם יצרניות הסוללות כדי להבטיח את אספקת האנרגיה שלהן. וטסלה שיתפה פעולה עם פנסוניק כדי להפוך את הטכנולוגיה העדכנית ביותר בתחום הסוללות. יצרנית המשאיות ניסאן הפנתה את עיניה לענקית החשמל NEC, בתקווה שהיא תספק סוללות לרכבים החשמליים שלה. ועם יצרניות הסוללות הגדולות כמו סוני, TDK ואסאחי קאסיי בשוק המובילות מאז אמצע שנות האלפיים, חברות יפניות יכלו לתכנן לשלוח סוללות לרכבים חשמליים ברחבי העולם.

עם זאת, הדומיננטיות היפנית דעכה בשנות ה -2010, כאשר חברות סיניות וקוריאניות הגדילו באופן חד את ייצורן של סוללות ליתיום-יון. עד 2018, בסין לבדה היו 60 יצרנים גדולים המייצרים תאי ליתיום-יונים, והם שואפים לענות על 70% מהביקוש העולמי.חברות כמו רנו, פולקסווגן, BYD, יונדאי ואאודי - מותגי ה- EV הנמכרים ביותר מלבד טסלה, ניסאן ומיצובישי - החלו להימנע מהיפנים.

ממשלת יפן החליטה להפוך מגמה זו והשיקה יוזמה של הארגון החדש שלה לפיתוח אנרגיה וטכנולוגיה תעשייתית (NEDO), הכוללת את טויוטה, ניסאן והונדה. יצרניות הרכב התחברו עם 20 יצרני סוללות וכימיקלים כולל Panasonic, GS Yuasa ו- Asahi Kasei כדי להחזיר ליפן את הדומיננטיות שלה לגבי סוללות רכב חשמלי באמצעות פיתוח מואץ של טכנולוגיית מצב מוצק.

שימוש בכוח

כעת, כאשר מצברי מצב מוצק יכולים לנסוע 500 ק מ בטעינה אחת, ניתן לטעון תוך 10 דקות, ואין להם בעיות בטיחות שהדאיגו את BYD וטסלה בשנים הראשונות שלהן, סביר להניח שפיתוח עולמי ואימוץ כלי רכב חשמליים. להאיץ גם כן. מהר כמו שהרודסטר היוקרתי החדש של טסלה מאיץ.

לאורך שרשרת הייצור, זה "ידרבן" ספקי רכב, חברות כימיות המייצרות אלקטרוליטים מוצקים וחברות כרייה המספקות ליתיום.

הביקוש ליתיום עשוי לעלות, וכך גם הביקוש למתכות אחרות, במיוחד נחושת, הנמצאות בשימוש נרחב במכוניות חשמליות ונהיגות עצמיות. ממשלת יפן מציגה קרן חדשה בהיקף של 19 מיליארד דולר להשקעה בטכנולוגיות פחמן, שתסייע גם לייצור ליתיום בעתיד הקרוב.

מדינות נוספות צפויות להשתמש בטכנולוגיות אלקטרומביליות כדי להפחית את פליטת הפחמן הדו חמצני, ויהיה להן סיכוי גדל להשיג זאת. סוללות במצב מוצק בעל קיבולת גדולה יקלו על אחסון האנרגיה המופקת ממקורות המתחדשים שלה, ולכן דיבורים על העברת ייצור החשמל למקורות חלופיים יפסיקו להיות רכילות פוליטית.

מה עם המכוניות המעופפות האלה? היינו אמורים לראות כמה באולימפיאדת טוקיו השנה הודות להשקעה של טויוטה, אבל זה לא קרה בגלל דחיית המשחקים. אך עם ריבוי הסטארט-אפים בתחום ברחבי אסיה וכמה מההפגנות של מוניות מעופפות סיניות מסין שכבר התקיימו, כמו גם השותפות בין אסטון מרטין לרולס-רויס לפיתוח עסק תעופתי בגובה נמוך., היפנים בהחלט יהיו מעורבים באופן פעיל בקידום טכנולוגיות אלה.

ניל ניומן הוא אסטרטג השקעות המתמחה בבורסות אסיה. לאחר שעבד במרכזים הפיננסיים הגדולים בעולם בטוקיו, לונדון וניו יורק, הוא מנתח באופן קבוע את אזורי ההשקעה התואמים את מגמות ההשקעה האחרונות. ניל גר זמן רב בהונג קונג.

מוּמלָץ: