לפני כמה ימים, אילון מאסק חשף את סוד המצלמה מעל המראה האחורית של דגם טסלה 3. ולמרות שהמטרה העיקרית של כל מצלמה היא לצלם את מה שקורה מסביב, כמה פרטים עלו. אז, המצלמה תעקוב אחר פנים הרכב ברגע שהיא על טייס אוטומטי או שתשכור אותה עד שהבעלים יזדקק לה (מאסק מאמין שככה ניתן יהיה "להחזיר" חלק מהעלות ברכישת רכב). פונקציה נוספת של המצלמה: זיהוי הנהג (אם יש כמה מהם) והתאמה אוטומטית של כל המערכות לאדם ספציפי. החל ממושבים ומראות ועד בקרת אקלים. טסלה מתפתחת בקפיצות, הטייס האוטומטי משמש באופן פעיל בכבישים, והמכונית עצמה מסוגלת להגיע לכניסה למרכז הקניות מחניון סמוך. זו כבר מציאות, עליה קראנו כבדיוני לפני 5-10 שנים. אבל אני מבטיח לכם, מעט מאוד זמן יעבור ורובוטיזציה תהפוך לשגרה כמו השימוש בטלפון בתשלום בקופה בסופרמרקט. יתר על כן, המצב הנוכחי בעולם מאוד תורם לכך.
מהו שיתוף מכוניות עממיות
מהו שיתוף מכוניות רגיל - כולנו יודעים היטב, מכיוון שבמדינה שלנו הוא מתפתח בקפיצות. אבל הרעיון של שיתוף מכוניות עממיות הרבה פחות מוכר. מהותו טמונה בעובדה שבעל המכונית יכול לשתף אותה באותם ימים בהם הוא אינו זקוק לה. השכרה כזו ניתנת ליום אחד לפחות, כך שתוכל לקחת את המכונית ולהחזיר אותה למקום לא יאוחר מהזמן בו הבעלים יזדקק לה (אך לעתים קרובות יותר ויותר משתלם לשכור אותו לתקופה ארוכה יותר, למשל, בזמן שאתה חולה או יוצא לחופשה). כמובן, הבעלים מקבל פרס על כך. אתה יכול לשתף לא רק מכונית, אלא גם קטנוע, קטנוע או אופניים. העיקר להחזיר אותו. כיום שיתוף כזה מתפתח באופן פעיל באירופה.
עובדה מעניינת: הבעלים של טסלה יוכל להתאים את פרמטרי ההשכרה באופן אוטומטי על ידי הגדרת השעה בה הוא נמצא במשרד או נח אחריו. ובעתיד, המכונית עצמה תוכל לחזור לבעלים בזמן מסוים. פַנטַסטִי? כמעט ולא
ניתן לקחת מכוניות רגילות בדרגה הפופולרית בספרד מ- 20 יורו ליום
אבל טסלה תעלה כמעט פי 10 יותר
אבל כדי להתחיל לשכור את הרכב שלך, אתה צריך לעשות איתו משהו. חתמו על חוזה, ציידו אותו באלקטרוניקה הדרושה (כדי לפתוח אותו מהטלפון, למשל), אולי הציגו מכונית של חברת שירות שתשמש כמתווכת וכו '. יתרה מזאת, יהיה צורך לתאר איכשהו את הנזק הגלוי והנסתר, אם יש, ואם יופיעו חדשים, יש צורך למצוא את האשם ולגבות את עלות התיקון וכן הלאה. אולי בגלל זה עדיין לא הייתה פריחה בשיתוף הציבור, מי יודע.
אבל אילון מאסק כבר לקח זאת בחשבון. למעשה, הטסלה שלו היא מכשיר מוכן שניתן לשתף עם אחרים. הוא כל כך מלא באלקטרוניקה שלא יהיה קשה לתת גישה למספרה לכל מי ששילם את דמי השכירות היומיים. מאסק יכול לשחרר במהירות אפליקציה הדומה לשיתוף מכוניות רגיל, אך בתוכה נראה רק טסלה ורק אלה שבעליהם הסכימו לשכור את מכוניותיהם. כמו כן, הימצאותן של מצלמות במעגל ובתוך תא הנוסעים אינה כוללת נזקים לרכב, וכל מיני חיישנים יעקבו אחר פגיעות או נזקים נסתרים שהופיעו במהלך תקופת ההשכרה. מסכים, כשתוכל לשכור את הרכב שלך בלחיצת כפתור אחד ואתה בטוח בביטחונו - רבים יסכימו לכך.
רציתי לקחת טסלה דגם 3 במכונית פופולרית המשתפת בספרד. נרשם ויצר קשר עם הבעלים.הוא היה מוכן לתת טרמפ במכונית עם "אבל" אחד. הוא מוסר אותו כאשר מצב החניה מופעל. המשמעות היא שהמכונית לא יכולה לנסוע מהר יותר מ -100 קמ"ש והתאוצה שלה אינה זהה למקור. זה נכון, טכנולוגיית טסלה כבר נמצאת בשימוש לשיתוף מאובטח.
אך זהו רק השלב הראשון. השני, שבוודאי ילך בעקבותיו, הוא הכללת טייס אוטומטי לחלוטין!
עד כמה בטוחים מכוניות לנהיגה עצמית?
בשנת 2018, טסלה פרסמה את הנתונים הסטטיסטיים הראשונים על בטיחות מכוניות משלה, והשוו את הביצועים שלה עם הממוצע הארצי (ארה ב). לאחר מכן המספרים הראו כי המכוניות שלהם (ללא טייס אוטומטי) נקלעות לתאונות בתדירות גבוהה פי 2 מאחרות. כשהטייס האוטומטי פעל, מספר התאונות הופחת בחצי. מאז עברו הרבה מים מתחת לגשר ואיכות הטייסים האוטומטיים השתפרה מאוד. יחד עם זאת, המאפיין המרכזי של מערכות כאלה הוא שהאלגוריתמים מתעדכנים כל הזמן ומכוניות טסלה פשוט מקבלים קושחה חדשה (כמעט כמו האייפון שלך) עם פונקציות חדשות.
צפה בסרטון כיצד הטייס האוטומטי של טסלה מונע ממך לפגוע באדם
שאלת הבטיחות בעת שימוש בטייס אוטומטי, לדעתי, היא החשובה ביותר. אם לפני מספר שנים היו נחוצים סימוני כביש נכונים, כבישים נקיים, תמרורים המותקנים בהתאם ל- GOST וכו 'להפעלתו המדויקת, היום כל זה הלך ודעך ברקע. מכוניות רכשו "ראייה ממוחשבת" ופשוט מעריכות את מצב התנועה סביבן. בנוסף, טייסים אוטומטיים משתמשים בלמידת מכונה במלואה והם הופכים חכמים וחכמים יותר מיום ליום. בהתחשב בכך שמכוניות טסלה תמיד מקוונות, מהנדסים ומפתחים מקבלים כמות עצומה של מידע, המנותח לאחר מכן באמצעות בינה מלאכותית ומאוחר יותר הופך לחלק מהאלגוריתם. לא רחוק היום בו המכוניות יתחילו "לתקשר" זו עם זו, יתריעו מראש על תמרון, עצירה, מצבי כביש קשים וכו ', כך שהרכב שמאחור מוכן מראש לפעולות הדרושות. מבחינת הטכנולוגיה, שום דבר כבר לא מסובך, הכל מיושם. אתה רק צריך להרכיב הכל. כמו פאזל.
טייסים אוטומטיים מודרניים אינם זקוקים עוד לסימונים. יש להם "ראייה ממוחשבת"
ומה לגבי הגורם האנושי הידוע לשמצה? עם טייסים אוטומטיים, הוא פשוט נעדר, כי אז אין אדם. הטייס האוטומטי לא יתחיל מרמזור למרוץ, לא "יעניש" נהג שכן שניתק אותו בטעות או בכוונה, לא יירדם, לא ישב מאחורי ההגה שיכור, לא יסיח את דעתו מהודעות טקסט או לא יישבע עם חמותו לאורך כל הדרך, ובכך יתעצבן ויאבד ריכוז. כל הגורמים הללו, לעתים קרובות, הופכים את הגורם לתאונות הדרכים. במקרה של תקלה טכנית, הטייס האוטומטי יכול להחליט בכוחות עצמו לגבי בלימת חירום או חניה שקטה עם "כנופיית חירום" בצד הכביש. במקרה של אדם, זה הרבה יותר קשה לביצוע, שכן בישיבה מאחורי ההגה, אין לנו מידע על כל רכיבי המכונית שעלולים להיכשל.
מי יהיה אחראי על טעויות הטייס האוטומטי?
אבל גם לא יהיו טעויות. השאלה היחידה היא סטטיסטיקה, לא משנה כמה גסה זה יישמע. אם טייסים אוטומטיים מודרניים יפחיתו את מספר התאונות פי 5, ואת מספר ההרוגים כתוצאה מהם ב -10, אז מי יסרב? אני מתכוון אפילו לא לך או לי אישית, אלא ברמת המדינה. אבל מה יקרה אם אנשים ימותו במהלך תאונת טייס אוטומטי? אחרי הכל, תמיד צריך להיות מי להאשים? במקרה של הפרה גסה של כללי התעבורה על ידי הולך רגל שקפץ לפתע מתחת לגלגלי מכונית, אין שאלות, זו אשמתו שלו. אבל מה אם הייתה תקלה בתוך הטייס האוטומטי, או שאחד החיישנים הרבים לא עבד? מי יהיה אחראי על חיי אדם? השאלה היא למעשה מאוד קשה. אתה יכול לבצע בדיקות רבות, לברר את הסיבה הספציפית ומתברר שבמהלך התחזוקה המאסטר לא תיקן את החיישן היטב. אז אתה יכול לזרוק את כל המהמורות עליו ולגרום לו לענות. נניח.
מה אם יתברר שהמכונית הייתה תקינה מבחינה טכנית והטייס האוטומטי קיבל את ההחלטה הלא נכונה? או שמא המצב כה חריג עד שהאוטומציה פשוט לא מצאה את הפתרון האופטימלי תוך זמן קצר? במקרה זה, לשפוט את החברה? מהנדסים? מעצבים? אוּלַי. אך הטייס האוטומטי הפחית את שיעור התמותה פי 10 (למשל) ואולי הציל חיים רבים. מה לעשות עם זה? ומה לגבי טייסים אוטומטיים במטוסים? גם הם טועים לפעמים, מה שמוביל לתוצאות קטלניות. עכשיו מה לסגור את בואינג או איירבוס? אני לא חושב.
כתוצאה מכך, אני מגיע לאמת די לא נעימה לעצמי. הכל עניין של סטטיסטיקה. אם הכנסת הטייס האוטומטי מפחיתה מספר פעמים את שיעור התמותה בכבישים, עלינו לקבל זאת כעובדה, ולא לנסות להכניס דיבור לגלגלים. כמובן שבכל מקרה צריך להבין מה הוביל למותו של אדם, אך זה לא אמור לעצור את תהליך השיפור וההפצה של טייסים אוטומטיים.
אספקה אוטומטית של סחורות
רובוטי שליח ספינות הכוכבים מספקים מעל 50,000 פריטים
כיום חברות גדולות כמו אפל, גוגל, אמזון, יאנדקס ורבות אחרות היו נוטשות בשמחה את השימוש הרגיל בעבודת אדם לטובת טייסים אוטומטיים. למעשה, אנחנו כבר מתחילים לראות את התהליך הזה. לא רק טסלה עובדת על הטייס האוטומטי, אלא גם אפל (על פי שמועות) ויאנדקס (הם אפילו הראו זאת). מדוע שאמזון תבצע משלוח בעזרת אדם כאשר היא תוכל לשלוח את אותו פריט באופן אוטומטי? מדוע אפל תשלם תוספת עבור DHL כאשר טייס אוטומטי יכול לעשות הכל? וכך במעגל. משלוח מזון, מצרכים, מוניות, מה שלא יהיה. האזור מתפתח כל כך מהר עד שמחר נתעורר בעתיד. ובתנאים בהם כל העולם נמצא כעת (כן, אני מתכוון לקורונה) - התעשייה הזו קיבלה בעיטה מצוינת להתחיל להתפתח בקפיצות. העולם משתנה במהירות ונצטרך לשנות איתו.
האם אנו מוכנים לטייסים אוטומטיים?
וכאן עולה השאלה העיקרית: האם אנו מוכנים בעצמנו? לא אני או אתה אישית, אלא אנושיות במובן הכללי של המילה. אחרי הכל, קודם כל עבור אנשים זה אובדן מקומות עבודה. שליחים, משלחים ונהגי מוניות ייעלמו בהדרגה. אחר כך נהגי הרכבת התחתית והרכבות למרחקים ארוכים. טייסי מטוסים יישארו ללא עבודה וכן הלאה. ברור שזה לא יקרה באופן מיידי, אלא בהדרגה. כבר היום אמזון מספקת באמצעות מל טים, ומשאיות בלתי מאוישות מעבירות סחורות במדינות סקנדינביה. גילינו גם למה מסוגל הטייס האוטומטי של המכונית. ואם לאדם, אוטומציה בהחלט הופכת את חיינו לקלים יותר והופכת אותם לנוחים יותר, אז מה עם האנושות?
